キンタナ・ロー州のプロアスリート、ジャスティン・メッツラーが書いた記事。

やあ、チーム。前回のブログをご覧になった方は、2020 年のキャンペーンを開始した 70.3 ドバイへの旅行について書きました。その旅行に関連して、私は新しい PRSix Disc で空気力学を最大化する方法を学ぶために、ボードマン スポーツ パフォーマンス センター風洞を訪問するため、帰国途中にイギリスのバーミンガムに立ち寄りました。

私は生涯ずっと風洞の夢を見てきました。私は常にこのスポーツ、特に技術/エンジニアリング面の大ファンで、世界最高の選手たちがトンネルやトラック上で装備や位置を最適化する様子を何年も遠くから見てきました。何年もの間、私にとってトンネルに入るのは経済的にも物流的にも不可能でした。私は自分の装備とポジションを盲目的に信頼し、トレーニングに熱心に取り組み、レース当日には最善を尽くしました。私はその方法で改善を続け、3 つのスポーツすべてで一貫して進歩を確認しました。昨年、私は競技の要求を満たすかそれを上回るためにスイムとランのレベルを上げてきたため、頭を悩ませるようになりましたが、バイクは明らかに相対的に弱点でした。年末に私は、もっと速く走ってスイムランを維持できれば、レースでの勝利に近づくだろうと結論付けました。

この意見は、私がここ数か月間行った多くの決定の原動力となりました。最初のステップは、最速のバイクであるQuintana Roo PRSix Discに乗ることでした。第 2 のステップは、トライアスロン コーチのジュリー ディベンスと会い、コーチング スタッフに新しいメンバーであるマット ボットリルを迎え入れることでした。マットは英国を拠点とするサイクリングと空気力学の専門家です。昨年、私はコンサルティングの役割でマットと一緒に働きました。彼はレース前のコース分析やバイクのフィッティングを手伝ってくれ、非公式にジュリーとつながり、バイクに関する私の長所と短所を確認してくれました。彼がフルタイムのコーチとして加わった今、彼は私のサイクリングセッションをすべて書くことになり、その多くには私たちがトンネルから集めた情報が組み込まれています（マットはすべてのテスト中私と一緒にいました）。

トンネル試験自体は素晴らしく、非常に価値のあるものでしたが、そこで学んだことは何も画期的なものではありませんでした。多くの人がさまざまな装備の選択をテストするためにトンネルに入りますが、私のカテゴリーの多くはすでにスポンサーによって確保されています（ありがたいことに、QR、Shimano、Castelli には素晴らしいスポンサーがいます）。私にとってオープンなカテゴリーはヘルメットだったので、そこで多くのテストを行い、私のポジションに最適なものを見つけました。私たちが多くの時間を費やした 2 番目の重要な領域は、バイク上のポジションと、大幅に速く走るために行うことができる形態的変化でした。

何年も前までは、このトンネルが巨大な「利益」となり、大幅なワット節約がもたらされるだろうと考えていたと思います。しかし、私のキャリアのこの時点で、私の立場と装備はすでに非常に最適化されています。結局のところ、最初のランから最後のランまでに 17 ワットを節約できました。これは大したことではないように思えますが、実際には予想よりもはるかに多かったので、満面の笑みを浮かべて英国を去りました。

このパズルの大きなピースは、収集した情報を実装することです。それが今私がやっていることです。これから4週間ボルダーに戻り、スケジュール上の大きなレース、4月の最初の週末の70.3オーシャンサイドの前に仕事に取り掛かります。昨年、私は先頭で泳ぎ、その日のランスプリットで2番目に速い1時間12分06秒で走りました。バイクではレースに負けてしまい、先頭から外れたり、最速のバイクスプリットを達成できるとは思っていませんが、昨年よりも良いバイクに乗りたいので、数週間以内に挑戦してみたいと思っています。時間。

ご視聴いただきありがとうございます。次の投稿はオーシャンサイドの後でありそうなので、それまでの間、私のウェブサイトbigmetztri.comまたは Instagram @bigmetztri をチェックしてください。