何十年にもわたって、QR はトライアスロン バイクの空気力学と実用化で何が可能かを定義してきました。 1987 年の最初のトライアスロン専用バイクから、PRseries トライアスロン バイク シリーズに搭載されている画期的な SHIFT+ デザインに至るまで、QR はスピードに関する複数の賞を受賞したソリューションを備え、限界を押し上げる技術的に高度なバイクを生み出してきました。完璧を求める終わりのない探求こそが、QR を最先端のトライバイクのデザインとパフォーマンスにおいて最初で最後の名前にしたのです。

しかし、私たちは決して休むことはありません。

私たちはこれまでに達成したことを応用し、改善できる点を模索しました。私たちはさらに優れた空力性能を求めていました。軽量化。ハンドリングが向上しました。使いやすさ。そして、これらのバイクは激しい戦いの中でアスリートが乗るものであるため、QR はマルチスポーツのアスリートがランニングの準備をする際に常に大きなアドバンテージを提供する必要があります。なぜなら、本質的にスピードは単純だからです。バイクに組み込むのに複雑な作業は必要ありません。

そこで私たちは、コンセプトを支えるテクノロジー、シンプルさ、純粋さ、達成可能性、軽さをテーマにした、紛れもない新しい作品をゼロからスタートしました。そしてもちろん、これまでよりも速くなければなりませんでした。

結果？新型V-PR。

V-PR のデザインに重点を置くとすれば、それはよりスリムであり、速いバイクをレース用の重量に合わせてスケールアップしています。最も明白なのは、V-PR フォークの空力断面を削減し、より伝統的なエアロ フォーク/ステアラー インターフェイスを選択したことです。また、V-PR 全体の形状を変更し、V-PR の速度、安定性、全体的なパフォーマンスを維持し、多くの場合向上させながら、さまざまなヨー角での空力特性の向上に適したボート テールの後縁を維持しました。競合他社に対するPR。一連の薄いシートステーも同様に垂直に落とし込まれ、肩に掛けられ、前面の表面積が減少しました。また、V-PR には、V-PR 専用の新しい軽量カーボンファイバー素材が採用されており、目標とする剛性を新たに実現するとともに、軽量化を実現しています。さらに、ダウンチューブのプロファイルは、特にヘッドチューブからボトムブラケットに下降するにつれて変化し、フレーム上の風の流れが変化するときに両方の空力上の利点をもたらします。

当社の現在のデザインの基礎の 1 つは、当社の特徴である非ドライブサイド エアロ チェーンステーにあります。大きな三角形の表面積は、乱流の空気がフレームに付着するのを助け、空気の流れをきれいにし、スピードを高めます。これを私たちは「リーディング エッジ アブセント」と呼んでいます。それは、前輪の乱流とライダーのペダリング脚の混合動作を経験するエリアであり、多くの場合「汚れた空気」と考えられます。これはバイクのエアロ効果を大幅に向上させる領域であり、私たちはそれを獲得してきました。新しい再設計された LEA.2 非ドライブサイド チェーンステー、Leading Edge Absent テクノロジーの 2 回目の反復により、V-PR では利点がさらに増幅されます。

新しい V-PR では、風を和らげる表面積を十分に確保した硬いチェーンステーを維持しながら、フレームのエアフロー領域の多くを上方に移動し、ダウンチューブとシートチューブが交差する部分の表面積を増やし、同時にフレームの大部分を削除しました。特大チェーンステーの下部セクション。

これを行うことで、V-PR のクリーンな空気の非ドライブサイドで空力上の利点をもたらす最長のシームレスな表面積を拡大しました。乱流が前輪の後端から発生し、V-PR フレーム (V-PR ダウンチューブの低い位置) に再び付着した時点から、風はスムーズに途切れることなくボトムブラケットの上を通過し、新しいキンタナ ローに沿って移動します。 LEA.2チェーンステー。再設計されたドライブサイドオフセット SHIFT+ ダウンチューブと連携して、新しい LEA.2 チェーンステーは、フレーム上での風の抵抗をこれまでよりも軽減します。

Quintana Roo 独自の Shift+ は、ドライブトレインによる正面からの風の抵抗を最小限に抑えながら、よりクリーンな非ドライブ側チェーンステーに空気の流れを迂回 (またはシフト) するエンジニアリング設計です。ダウンチューブをドライブトレイン側にオフセットすることで、空気の流れがバイクのよりクリーンな非ドライブ側に向けられ、抵抗が減り、スピードが向上します。

総合的に、私たちはフレーム全体で経験した最も乱流な空気を取り込み、それをバイクにスムーズに慣れさせ、きれいに排出しました。ボーナスは？ 「汚れた空気」の領域でこれまで以上にエアロ効果を高めるという目標を達成すると同時に、フレームの重量を数グラム大幅に削減しました。

そして、V-PR がもたらす空力の向上を称賛しますが、真に明白になるのは新しいデザインの乗り心地です。より少ない表面積とより軽量な V-PR は、単に当社のフレームが最軽量であるだけでなく、当社の最も安定したトライアスロン バイクになります。ライダーはより上手に登り、より高い応答性でタイトなテクニカルエリアをナビゲートし、より自信を持って横風に対処できるようになります。これらすべての利点がアスリートに役立ち、バイクのコンディションと戦うためのエネルギー消費が減り、ランニング中のアスリートにより多くのエネルギーを残すことができます。 。

V-PR では、少ないほど豊かです。従来のエアロステアラー/ヘッドチューブインターフェイスを選択し、貴重なグラム数を節約しながら、追加された表面積が通常問題となり得る大きなヨーでの空力抵抗値も改善しました。 QR.SF フォークのエレガントなミニマリズムは、横風と戦ったり、狭い道路、ラウンドアバウト、コーナーを通過したりする場合でも、その応答性の高いハンドリング性能を裏切ります。

V-PR の中心的な目標は、速くレースをしながらも、プレミアム ロード バイクの応答性の高いハンドリング能力と登坂能力という、トライバイクでは決して見られない予期せぬものを提供するバイクを作成することでした。その目標を追求する上で、V-PR はトライアスロンで最もハンドリングが良く、クライミングに最適なバイクであると自信を持って言えます。

実際、バイクの重量が軽いほど、シケインやコーナーでのハンドリングが良くなります。優れたロードバイクのように、より速く加速し、より速く停止し、より速く丘を転がり、より良く登り、より正確に方向転換し、応答性が向上しています。ロードバイクタイプのハンドリングを実現するための取り組みにおいて、エンジニアリングの変更により、形状の変更に重点を置き、空力の深さを調整しました。また、伝統的なエアロフォーク/ステアラーインターフェイスを備えた軽量フォークを設計し、過剰な表面積を削減しました。

その結果、V-PR は当社がこれまでに製造した中で最も軽量なフルファンクション バイクとなり、その重量はわずか 2,169 グラム (フレーム、フォーク、シートポスト、QBox、TT ストレージを 52 cm に含む) となりました。これは、V-PR の操縦、そしてレースを始めた瞬間に明らかなパフォーマンスの進歩であると私たちは知っています。同等のサイズのモデル (Cervelo 54cm = QR 52cm = Canyon/Scott Medium) および付属品 (水分補給、保管ボックス、または栄養ボックス) を備えていないすべてのバイクとの完全な純正バイクの比較では、V-PR は最軽量のバイクとして評価されています。業界リーダーの間で。

(すべてのバイクはカーボンレースホイールを備えた在庫構成です)

キンタナ・ロー V-PR: 19.22 ポンド
サーヴェロ P5: 19.44 ポンド
キャニオン スピードマックス CFR ディスク: 20.11 ポンド
キャニオン スピードマックス CF SLX: 20.5 ポンド
スコット プラズマ プレミアム: 21.2 ポンド
スペシャライズド Shiv Expert ディスク: 21.15 ポンド