あなたのカートは空です
220 Triathlon の Jack Sexty が執筆した記事、雑誌 2020 年 11 月号に掲載 // 画像提供 ©www.ASDesign.uk.com
Quintana Roo はフラッグシップ トライアスロン バイクをさらに改良しましたが、それに大金を投じる価値はあるでしょうか?私たちは独占的なスーパーバイクテストでそれを発見しました。
第 368 号でバージョン 1 をレビューしたときにそのスムーズな乗り心地と洗練された統合に感銘を受けた後、トライバイクのパイオニアである Quintana Roo が PRsix2 (テスト時は 9,895.95 ポンド、またはフレームセットのみで 3,799.95 ポンド) を携えて戻ってきました。現在、アイアンマン世界記録保持者のマット・ハンソン（2018年にアイアンマン・テキサスで総合タイム7時間39分25秒を記録）と英国の強豪ジョー・スキッパーがこのマシンに乗っている。スキッパーは 8 月に PRsix2 を操縦し、12 時間のタイムトライアル記録を達成し、325.5 マイル (533 km) を時速 27.1 マイル (43.6 km/h) という恐ろしい平均速度で走行しました。
QR によると、PRsix2 に加えられた変更は完全なオーバーホールというよりも進化的なもので、フレームは同じシルエットを維持しながらいくつかの微調整が加えられ、重量が 10% 減少し、剛性が 11% 増加しました。正確な重量は与えられませんでしたが、新しい専用の QR Aeria ハイドレーション システムを取り付けた状態で体重計でバイクの重量を測定したところ、9.62 kg でした。これに対し、ハイドレーション セットアップやパワー メーターを備えていない前回の PRsix テスト バイクの重量は 9.57 kg でした。 , したがって、フレームセットは間違いなく軽量です。
もう 1 つの変更は、最初の PRsix の PF30 システムの代わりに、T47 ネジ付きボトム ブラケットの形で発生します。 PF30 と同じサイズであるため、この規格では、プレスフィット システムから発生する可能性のあるきしみを発生させることなく、広いボトム ブラケット領域の利点をすべて享受できるため、すべてにおいて勝者となるはずです。
最後に、Shimano Di2 電子ギア システム用のポートは、トップ チューブとダウンチューブが交わる場所にきちんと統合されており、簡単にアクセスできる充電ポイントを提供します。 2020 年のトライスーパーバイクには露出したワイヤーやケーブルはあり得ません。これにより、すべてが内部に収まったクリーンな外観にもなります。
変更されていない、叫ぶ価値のある機能に関して言えば、その巨大な非ドライブサイドチェーンステーはすぐに目立ち、空力の最適化に関してはQRの信念に不可欠です。風洞での数え切れないほどの改良に支えられた QR によれば、フレームのフレックスを最小限に抑え、非ドライブ側の空力プロファイルを高め、ドライブ側のコンポーネントの重量のバランスをとってバイクをより安定させたという。
上記の考え方は、QR が「SHIFT+ テクノロジー」と呼ぶダウンチューブにも当てはまります。 QR氏によると、ダウンチューブは空気の流れを「汚れた」ドライブサイドから「きれいな」側に集中させるためにオフセットされており、ドライブトレインが「事実上風の影響を受けないようになっている」という。これらすべてが積み重なって、より広範囲のヨー角にわたる空力性能の向上、安定性の向上、横風時の「セール効果」をもたらし、トライアスリートの走行エネルギーをより節約できるはずです。
ジオメトリはまったく変更されておらず、52cmサイズのテストバイクでは調整可能なシートアングルと11.5cmのヘッドチューブ、72度のヘッドアングル、99.5cmのかなり長いホイールベースを備えています。トライバイクではライダーがより前方に位置することを考慮して、4.8cm のフォーク オフセットにより、前輪の車軸がロード バイクよりもヘッド アングルよりも前に押し出されます。
私たちがテストした PRsix2 のバージョンは間違いなく最高級で、リアディレーラーの CeramicSpeed OSPW システム、CeramicSpeed ベアリング、Shimano Dura-Ace Di2 シフティング、FSA パワー メーター チェーンセット、およびハイエンドでアップグレードされています。 Visionのカーボンホイールとバー。追加されたすべての追加機能は、QR の英国販売代理店 Windwave によって指定されており、この正確なビルドを £9,895.95 で顧客に直接販売します。フレームセットの価格は 3,799.95 ポンドなので、1 万ポンドを費やすことができない場合は、QR には、少し豪華ではないコンポーネントを使用して自転車を組み立てることができる英国のディーラーが多数あります。 QR のアメリカのサイトでは、Shimano Ultegra Di2 シフトと補助輪を備えた PRsix2 が 7,650 ドルなので、レースに使用できる完全なビルドは約 7,000 ポンドで購入できます。
深さ 55mm のホイールとセラミックの高級感に加えて、160mm ローターを備えた Shimano の Dura-Ace 油圧ディスク ブレーキから優れた制動力が得られます。これは、PRsix テスト装置で使用していた機械式ディスク ブレーキと比較して満足のいくアップグレードです。スーパーバイクに乗っていると思います。出費は惜しみません。理論上、PRSix2 は私たちがトライバイクに夢見るすべてのものです...しかし、それが道路上で優れたパフォーマンスにつながったのでしょうか?
2020 年には高度なトライアスロン バイクが登場すると予想されますが、PRsix2 は高度に調整できるため、比較的簡単に必要なポジションを得ることができます。シート角度を 77° から非常に急な 83° まで移動できるシート クランプを介して、中間のどこかにポジションを決め、サドル レールをわずかに前方に移動して、かなりアグレッシブなポジションを実現しました。
高品質のファブリック トライサドルは私たちが高く評価しており、長時間の試乗でも快適に過ごせました。 PRsix2 には標準の円形レールを使用するサドル クランプが付属していることに言及する価値がありますが、お気に入りのトライパーチに楕円形のカーボン レールが付いている場合は、QR の英国代理店である Windwave が互換性のあるハードウェアを供給できます。
QR のトライバイクが、足下の振動を減衰させるような上品で安定した乗り心地を提供し、コーナーや下り坂での自信を呼び起こす方法については、以前コメントしました。 PRsix2 も同様で、どういうわけかグラベル バイクに似た安定性を提供しながら、これまでに乗った中で最もアグレッシブなエアロ レーサーと同じくらい速く感じることができます。 SHIFT+ テクノロジーと非ドライブサイドの重量バランスがこの点で間違いなく違いを生み、風の強い日でもバイクが安定していることは間違いありません。キンタナ・ルーは以前、ディスクブレーキへの移行もこの感覚に貢献していると語った。なぜなら、より大きなフォークとスルーアクスルがリムブレーキ PRsix に比べてさらなる剛性を提供するからである。
PRsix2 は決して軽量のバイクではありませんが、重量は他のトップエンドのトライバイクと同等であり、いくつかの起伏のあるメンディップ ヒルズのテストライドで効率的なクライマーであることが証明されました。もちろん、平地を疾走するのが最も快適ですが、軽量化と機敏なステアリングにより、バイクは丘陵コースでも平坦コースでも同様に優れているはずです。
この高品質のフレームセットには高品質のコンポーネントが必要であり、テストバイクには間違いなくそれらが搭載されています。 Hutchinson Fusion5 Performance タイヤと組み合わせた Vision の Metron 55SL カーボン ホイールセットは、ほとんどのレースに最適です。55mm のホイール深さにより、強風でも問題なく空力効果を最大限に発揮します (PRsix の堅牢な構造により安定性が向上します)。横風の場合）。追加のボーナスとして、Metron 後輪のフリーハブは恐ろしいほどうるさく、下り坂で競争相手を追い越すときに威嚇するのに最適です。
また、バーは Vision の Trimax Carbon 統合システムの形で提供されており、好みに合わせてエアロバーのスタックを調整するための多くの調整が可能です。アームレストの幅やベースバーの傾きも調整でき、理想的なポジションを実現するために現実的に必要なすべてを提供します。使用中、長時間エアロポジションにいても問題なく、完全に快適であることがわかりました。
当社の FSA パワーボックス チェーンセットには 52/36 チェーンリングが付属しており、これはトップエンドのライダーがジョー スキッパーのような平均速度を高めるためにより大きなトップギアとより効率的なチェーン ラインを得るために、より大きなものに交換したいと思うかもしれない非常に標準的なサイズです。走行中にその違いを区別することは実際には不可能ですが、CeramicSpeed の OSPW システム、ベアリング、ワックスがけチェーンは、ドライブトレイン効率の向上を約束します。自転車に 10,000 ポンド近くを費やすのであれば、すべてのワットをカウントしたいと思うでしょう。したがって、このハイエンド ビルドに適しています。
フレームの三角形に 2 つのボトル ケージを収納できるスペース、トップチューブ ポーチ、リア ストレージ、フロントエンド ハイドレーションを備えた PRsix2 は、他のストレージ ソリューションを必要とせずにアイアンマン レースに出場する準備ができています。 Profile Design の Aeria ハイドレーション システムのこのバージョンは PRsix2 専用で、QR 2.5 エアロ ステムに簡単にスライドして着脱できます。約 900 ml の液体を保持できるストローは飲みやすく、使用しないときは上部に磁石で留められます。私たちにとって、サドルレールに取り付けられた水分補給ソリューションのボトルを探し回るよりも、ボトルの中身を注入口に押し込むことで外出先で水分補給することもできるため、この方がはるかに優れています。コンピューターマウントもあり、不要な場合は六角レンチ1本で取り外すことができます。マウントを取り外すと、内部を掃除する必要がある場合に蓋を取り外すこともできます。
トップチューブポーチはジッパーで開閉するだけで、空気力学を維持するためにハイドレーションシステムと同じ面に収まります。標準サイズのポーチにゲルを 4 つ入れることができましたが、お腹が空いている場合は、小売価格 £64.95 の大きいバージョンを選択することもできます。
QBox のリア ストレージは、内部にインナー チューブ、CO2 キャニスター、マルチツールを収納できるスペースがあり、リア ライトも内蔵されており、シンプルですがきちんとしたイノベーションです。シンプルなスライド機構で蓋を着脱できますが、硬いプラスチックなので少し硬いです。道端での迅速な修理のためにフラットキットにアクセスしようとしてイライラする自分自身を潜在的に目にするかもしれませんが、それは冷静な頭と少しの力で解決できるものではありません。
新しい PRsix では、最初のバージョンで抱えていた小さな不満が解決されているため、欠点を見つけるのは非常に困難です。空気力学に影響がなければ、私たちは軽量化に常に賛成しており、おそらく後部の QBox を少し加工して開けやすくすることもできるでしょう...しかし、実際には、私たちは藁をも掴んでいます。
もちろん、非常に高価でもありますが、テストバイクに統合されたパワーメーター、ストレージ、CeramicSpeed アップグレードが付属していたことを考えると、間違いなく、価格が安い最上位の Specialized S-Works Shiv よりも優れた価値があると考えられます。 10,500ポンド。
全体として、私たちは PRsix2 に非常に感銘を受けましたが、お金で買える最高のトライアスロン バイクの 1 つが欲しいのであれば、十分にお勧めできません。はい、それは莫大な出費ですが、予算が無制限であれば、私たちが受け取ったバージョンはレースに完全に準備ができており、ロングコースのトライアングル用に完全に最適化されています。 Quintana Roo の Superform は、最初の真のトライアスロン専用バイクであり、元祖マルチスポーツ ブランドの 1 つであることに間違いなく、30 年以上経った今でも革新の最前線に立っています。
サイズ表を参照して、あなたに最適なサイズを確認してください。新しい QR 自転車をご購入いただいた後、お客様が最適なサイズを選択していることを確認するために、当社のチームがご注文内容とサイズ情報を確認するためにご連絡させていただきます。
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