SRfive エアロ ロード プラットフォームでは、トライアスロンの領域から一歩踏み出しているかもしれませんが、ロード カテゴリで高い評価を得ているのは確かです。 Road Bike Action Magazine は最近 SRfive をロードテストし、肯定的なフィードバックを得ました。以下のレビューを読むか、 ここをクリックしてサイトで読んでください。

初乗り：キンタナ・ルーSRfive

キンタナ ロー州には 30 年のレース歴があり、世界クラスのトライアスロンとタイムトライアル バイクを専門としていますが、ドロップバー カテゴリに参入しているのはほんの一握りです。 2020 年は、QR が最新のエアロ ロード フレーム、ディスク ブレーキなどに初めて挑戦した年となりました。

フレーム

Quintana Roo は、いわゆる「スーパー ロード」カテゴリーを再定義するという目標から始まりました。これは本質的に私たちが現代のロードバイクと呼んでいるものです。エアロの影響を受けたチューブ形状、30mm 以上のタイヤクリアランス、そしてもちろんディスクブレーキについて考えてみましょう。その結果生まれたのがカーボン SRfive フレームです。

キンタナ ローで知られるようになったトライアスロン ギアの開発に使用されたのと同じ風洞テストと CFD 分析を使用して設計された SRfive は、風をカットする形状を随所に漂わせています。 V 字型のダウンチューブには、クラシックな Quintana Roo のブランドロゴが付いています。切り詰められた翼形のシートチューブが薄型シートステーと 41.5cm チェーンステーを接続します。

Quintana Roo は、ディレーラーハンガー、ボトルボルト、ペイントなどの工場付属品をすべて含めたミディアムサイズのフレーム重量は 1175 グラムであると主張しています。これは最近テストしたバイク、特に 700 グラム未満の Specialized S-Works Aethos より重いですが、SRfive は 1200 グラムの Cannondale SystemSix や 1280 グラムの Giant Propel ディスクなどの他のエアロ フレームと同等です。

部品

Sage Titanium や姉妹会社の Obed などの他の消費者向けドロップバー ブランドの傾向に倣い、Quintana Roo では顧客がチェックアウト プロセスを通じてビルドを部分的にパーソナライズできるようになります。 6 つのホイール オプションは、4 つの Shimano ドライブトレイン、105、Ultegra、Ultegra Di2、Dura-Ace Di2 と組み合わせることができ、Rotor の 2 つのパワー メーター オプションも利用できます。社内ペイント プログラムのおかげで、Quintana Roo は 12 のフレーム カラーと 20 以上の異なるロゴ デザインを提供しており、このプロセス中に選択できます。

QR はこのビルドに Ultegra Di2 ドライブトレインを提供しました。ミッドコンパクトチェーンリングには、11-30、11 スピードカセットが組み合わされています。私たちは幅広いギア比に満足しており、シマノ仕様で28以下ではなく11-30カセットを備えたストックドライブトレインがますます増えているのは、私たちにとって嬉しい変化です。キンタナ・ルーはデュアル 160mm ローターを使用するという独特の選択をしました。これはかなり時代遅れの仕様であり、不必要な重量を節約するために 140mm ローターに更新する必要があります。

Hed Vanquish RC4 ホイールは、他の安価な SRfive ビルドよりも優れたパフォーマンスをテストバイクにもたらします。カーボンリムの深さは 40mm、リム内幅は 21mm です。 25mm コンチネンタル ウルトラ スポーツ タイヤのサイズは、70 psi で 28mm をわずかに超えます。私たちの最初のアップグレードの 1 つは、28mm または 30mm のコンチネンタル グランプリ フォー シーズンのセットのような、高性能で幅広のタイヤのペアです。

FSA と Vision Tech USA は、ACR ステムと Trimax ハンドルバーを備えた合金コックピットを作成しました。油圧ラインと Di2 ワイヤーはフロントエンドに隠されており、それぞれのキャリパーとディレイラーでのみ表示されます。表面的には、FSA ステムの内部配線設計とその下のゲート スペーサーのせいで、ステムを簡単にアップグレードするためのオプションがほとんどないように見えるかもしれません。標準の1-1/8インチステアラーチューブも隠されており、ほとんどのステムコンボが可能ですが、同時にスペーサーを交換する必要があることに注意してください。

乗車

キンタナ・ロー選手が初めて現代のロードバイクに挑戦したのは、路上でのバランスの取れた取り組みです。サドルでは、キンタナ ローは顕著に従順で、直立した乗車姿勢を促します。 SRfive はグループライドで多くの賛辞を集め、「そうです、長年のトライアスロン ブランドがついにロード向けに堅実な製品を提供できるようになりました。」という信頼できる会話のきっかけとなりました。人々がダウンチューブを二度見する間、私たちは何度も説明しました。

SRfive は、99.7cm のホイールベースと 72 度のヘッドチューブ角度により、高速走行時に軽快です。ハンドルバーへのわずかな入力で、バイクを意図した方向に導きます。ハンドリングは安定していて予測可能ですが、先ほど述べた応答性とよく調和しています。

ヘッド付きホイールと 21mm のリム内幅により促進される低いタイヤ空気圧により、路面のガタつきがよく吸収されます。テスト中、70 psi を超えることはほとんどありませんでした (リムに貼られたタイヤ空気圧チャート ステッカーの推奨値)。

SRfive にとって急な登りは課題でした。 30×36 ギアを使用していると、12 速 AXS ラインで同様のギア比で利用できる SRAM 33 ～ 35 ギアがうらやましくなりました。私たちの体格が 18.60 ポンドであることを考えると、さらなる軽量化を切望するようになりました。

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