トライアスリートは、エアロ ロード バイクだけでなく、ディスク ブレーキのPRsix2およびPRfive2トライアスロン バイクに切り替えています。ディスク ブレーキの利点と欠点があるかどうかを学び、さらにディスク ブレーキ PRseries バイクに乗り換えた QR プロのアスリートからのレビューをお読みください。

ディスク ブレーキ ホイールの利点は何ですか?

ストッピングパワー

ディスクブレーキを使用すると、制動力が不足することはありません。長年にわたり、オートバイはディスク ブレーキの安定した信頼性の高い制動力に依存してきました。リム ブレーキと比較すると、ディスク ブレーキでは、停止時にライダーがレバーに加える力がはるかに少なくなります。制動力の向上による最大のメリットは、バイクの安全性が向上することです。レバーに必要な力が少ないことは、高レベルの安定した制動力を適用する必要があるために手が疲れる可能性がある長い下り坂でも有益です。

制御/変調

リム ブレーキ システムでは、特に雨天時に制動力が不安定になることがあります。ディスクブレーキを使用する場合、適用される制動力の量はレバーの操作全体を通じて一定であり、ブレーキを使用するたびに同じになります。これにより、あらゆる停止状況でブレーキ レバーに加える力を正確に予測できるため、ブレーキに対する信頼性がさらに高まります。

天気

雨の中でリム ブレーキを操作すると、通常、減速が始まるまでに数秒の遅れが生じます。これは、速度を落とすために必要な量の摩擦がブレーキパッドによって加えられる前に、ブレーキパッドがリム表面の水を押しのける必要があるためです。停止する必要があるときに、最初にブレーキ表面を「こすって」いなかった場合、特に急なコーナーを曲がる場合や急停止する必要がある場合には、潜在的に危険な状況に陥る可能性があります。雨の中での長い下り坂では、バイクを停止させるためにレバーに非常に大きな力を加える必要がある場合があります。

層間剥離と摩耗

リム ブレーキ ホイールのカーボン ブレーキ トラック領域は通常、強化され、ハード ブレーキ時に発生する熱を放散するように設計されています。カーボン リム ブレーキ ホイールセットを使用して長い下り坂でブレーキを操作すると、ホイールが過熱して故障する可能性があります。さらに、バイクを停止させるためにブレーキパッドによって加えられる摩擦により、カーボンブレーキの表面が摩耗します。時間の経過とともに、リム ブレーキ ホイールのカーボン ブレーキ トラックが摩耗することは避けられません。これはすぐには起こりませんが、ライディング スタイルと地形がホイールセットの全体的な寿命に影響を与える可能性があります。ディスクブレーキカーボンホイールでは、ブレーキ面がディスクローターに移動するため、過熱やブレーキトラックの摩耗の心配がありません。

剛性の増加

ディスクブレーキバイクは通常、いわゆるスルーアクスルドロップアウトを利用します。スルーアクスルはより強力で、ホイールを所定の位置にしっかりと保持します。これにより、バイク全体の剛性が大幅に向上します。

何かデメリットはあるのでしょうか？

大きなメリットがたくさんあるように思えますが、落とし穴は何でしょうか?ディスクブレーキに切り替えることによる大きなデメリットはありませんが、潜在的に小さなデメリットがいくつかあります。ディスク ブレーキ コンポーネントにより、バイクの重量が数グラム追加されますが、通常は 0.5 ポンド以下であり、これは利点を上回りますか?最大の軽量化効果は回転重量の形で得られることが証明されています。ブレーキ トラックの表面を取り除くことで、カーボン ホイールセット メーカーはディスク ブレーキ ホイールの回転重量を軽減し、より空力的な新しいデザインを実現できるようになりました。

空力といえば、ディスクブレーキは空力的ではないと広く言われています。実際、風洞テストでは、ディスク ブレーキがほぼすべてのヨー角で標準のダイレクト マウント ブレーキよりも空気力学的に優れていることが示されています。 PRsix2 の前面を観察するのに風洞に行かなくても、リム ブレーキ キャリパーがなければバイクがどれほどクリーンであるかがわかります。 

高価なリム ブレーキ ホイールセットの素晴らしいコレクションを確立した場合の最大の欠点の 1 つは、所有しているリム ブレーキ ホイールがディスク ブレーキ バイクと互換性がないことです。

アスリートのレビュー

マット・ハンソン

アイアンマン北米チャンピオン兼アイアンマン世界記録保持者

「PRsix Disc へのアップグレードには本当に満足しています。これにより、あらゆる状況でのブレーキングにさらに自信が持てるようになりました。ウェットコンディションで最速のホイールに乗るには、どのくらい続くか分からず、早めにブレーキをかける必要がありました。バイクが実際に減速し始めるまでに時間がかかりますが、ディスクブレーキの場合は間違いなくそうではなく、これにより、標準のブレーキを使用するよりもコーナーにスピードを乗せて、後でブレーキをかけることもできます。 

また、トレーニング用ホイールとレース用ホイールの交換が簡単であることにも感銘を受けました。必要に応じてブレーキを簡単に調整できます。 QR は、空気力学を犠牲にすることなく機能を向上させることで、このデザインで素晴らしい仕事をしました。 」

ケリー・フィルナウ

キンタナロー州プロトライアスリート

「ブレーキをテストする機会がたくさんありました。急カーブをするときにとても安全だと感じましたし、より予測しやすいブレーキング体験がとても気に入りました。また、雨の中でのレースもかなりの数経験しており、ディスクブレーキが効果的であることは分かっていました」ウェットコンディションでのレースでかなりひどい事故に遭い、少し攻撃的になりすぎて大破してしまいましたが、安定した制動力が気に入ってすぐに気づきました。 

私は最近、ノースカロライナ州ブローイング ロックで 7,000 を超えるクライミングを行いましたが、必要なときに停止できるというより自信が持てるようになったので、エアロ状態を長く保ちつつ、ブレーキの使用を大幅に減らしました。これにより、下りでより多くの時間を取り戻すことができるので、レース当日にはさらに自信が持てるようになります。また、ケーブルの配線が変更され、すべてが非常にクリーンになり、空気力学がさらに向上する方法も気に入っています。」

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