先週、私は皆さんにとても良いニュースをお伝えしました。あるいは非常に侮辱的なニュースです！人々がそれをどう受け止めたかによります。

私はレビューしようと思っていたクラスの自転車の前文を書き、これらの自転車を Entry Level Plusと呼びました。これは、価格的に市場の真の最低価格と、販売可能なバイクのカテゴリの価格最低価格を区別する「プラス」の部分です。アイアンマンレースで優勝する。

2,500 ドルをエントリーレベルと呼ぶのはよくあることです。ああ、恐ろしい！きちんとした乗れる三輪自転車の最低価格は 1,800 ドルから 2,000 ドルの間です。しかし、これらのバイクにはパフォーマンスの上限があります。おそらく、簡単にレースに勝てるようなバイクではないでしょう。

2,500 ドルに達すると、トレーニングや長距離走行に耐えるのに十分なフレーム、コンポーネント、サドル、エアロバーを備えたバイクが手に入り、快適性、空気力学、速度のふらつきに打ち勝つシステム全体の十分な剛性を実現できます。そして扱いが悪い。アップグレード可能です。これらは、2 倍または 3 倍の価格のバイクに非常に近いものです。これがレースで勝てるバイクの入り口です。

自転車メーカーとしての私が、1990 年代初頭にエントリーレベルの三輪車の価格を 1,500 ドルに設定したのは非常に困難でした。これらのバイクの価格は今日のドルの 2 倍近くで、これから書くバイクのように、今日のバイクが提供する価値には程遠いものでした。

1990 年代初頭に私が作ったバイクには、今日書いているバイクと同じヘッドバッジが付いていたので、これは当然のことです。

キンタナ・ロー・プリスリー

ちょっと実験してみます。このバイクをパーツごとに調べて、故障箇所がないか確認してみます。続いてフレームを貫通させていきます。最終的には、このバイクに欠けているもののリストが得られます。

このバイクを購入するには 2 つの方法があります。標準ホイール、Shimano 105 パーツ、完成品 $2,599 です。または、Novatec R5 ホイール付きで 3,699 ドル。

ホイール:このバイクに付属する Shimano WH-RS010 ホイールは、極端に言えば、Shimano が製造する最も安価なホイールではありませんが、映画スターのホイールでもありません。それらは完全に受け入れられ、職人のようであり、真実であり続けるでしょう、そしてそれらに欠けている唯一のものは、異なるホイールセットから得られる空力上の利点です。アップグレードは Novatec R5 ホイールで、聞いたところによれば、Novatec の良い点は耐爆性があることです。 QRのブラッド・デバニーはグラベルバイクにこれらを装着しています。そうは言っても、私はこのバイクを 2,599 ドルのレベルで気に入っています。なぜなら、待っていれば、ペアで約 1000 ドルか 1200 ドルで、素敵なリアディスク + 40mm または 60mm が誰かから販売されているからです (例: HED Jet disc)そして60？）。ホイールセットが 2 つあり、そのうちの 1 つは、最初のホイールが故障した場合に乗り続けるための救済ホイールです。

タイヤ: 「コンチネンタル」とは、そのドイツの会社が製造したものを意味する可能性がありますが、それは実際には重要ではありません。それは新車の OE タイヤのようなものです。それが何であれ、とにかくすぐに交換する必要があります。

グループキット: チェーン、カセット、前後ディレーラー、ブレーキ キャリパーは Shimano 105 です。これとアルテグラ、あるいはデュラエースとの違いは何でしょうか？まあ、$$。たいてい。それ以上に、それは長寿命です（それでも、105は長持ちします）。 105のパーツは雨でも錆びず、動きも止まりも問題なく、性能に大きな違いはありません。実際のところ、105 とそのより高価な製品とのパフォーマンスの違いのほとんどは、バージョンによって発生します。そしてこれは実際に起こりました！ Dura Ace と Ultregra はそれぞれ 9000 と 8000 にアップグレードされました (読者が指摘したように、Dura Ace はさらに 9100 にアップグレードされました) が、この 105 グループキットは依然として 5800 シリーズの指定を保持しています。どのような新しい技術が欠けていますか?クランクは Ultegra 6800 と 8000 の間でアップグレードされましたが、PRthree はシマノ クランクを仕様していません。 Ultegra 8000 シリーズ RD は、最大 34 t のリア コグを受け入れることができます。そんな大きな歯車を三輪車に取り付けるつもりですか?道路規制が変更されました。この自転車では関係ありません（三輪車なので道路規制はありません）。 FDの動作に若干の変化がございます。あなたに影響を与える可能性のある顕著な違いが 1 つあります。新しい Ultegra 8000 ブレーキ キャリパーは、古い 6800 よりも幅広のタイヤに対応でき、この 105 5800 ブレーキ キャリパーも同様です。それでも、グラベルバイクになりたいと「望んでいる」リムブレーキロードバイクにとっては、それはより問題だと思います。

クランクと BB : このバイクを手頃な価格に保つために、クランクセットは FSA Gossamer Pro です。実際、クランクよりも考慮すべきはチェーンリングです。リングがダメなら、チェーンもダメになる可能性があります。最悪、それは。 (チェーンの吸い込みは問題です。) 8 年前に私に尋ねていたら、私はこれを別の方法で書いていたでしょう。私だったら、自転車を買って、すぐにクランクを取り外して捨てて、まともなものを買ってくださいと言ったでしょう。しかし、FSA は Gossamer Pro で大きな進歩を遂げ、あらゆる穴をかなりうまく埋めてきました。 『Full Speed Ahead』には、こうした赤ちゃんたちがたくさん登場します。フレームが PF30 であるため、このバイクは Gossamer Pro BB386 クラ​​ンクと嵌合する PF30 ボトムブラケットを使用しています。多すぎる情報？心配無用。買って乗るだけです。

Gearing : QR が長い間うまくやっていたことが 1 つあります。実際、彼らはギアを徹底的に検討しており、バイクには 52x36 チェーンリングと 11sp 11-28 フリーホイールが付属しています。これにより、どちらの側にも十分なギアが提供されます。自転車会社から OE ギアを渡されて、それを乗るためにすぐに交換しなければならないのは嫌いです。

Aerobars : このシリーズの前文にある私のコメントを参照してください。 Profile Design J4 または J5 ブラケットが欲しいです。このバイクに乗っているのは J2 ですが、これも私は好きではありません。これは、アルミニウム製のエクステンションにこだわっていることを意味します。でも大丈夫です。少なくともそれは正しい拡張形状です。これが私のバイクだったらどうしますか？私はすぐにケーブルを引き出し、シフターを外し、曲げた後の直線部分の2cm強を測定し、シフターがあまり高く突き出ないように延長部分の端を叩き落とします。そうしたら、すべてを元に戻します。 （ここで重要なことは、シフターのウェッジ機構をすべて受け入れるのに十分なストレートセクションを残すことです。）次に、上向きセクション全体をハンドルバーテープで二重に巻き付けて（または、そこにグリップをいくつか貼り付けて）エクステンションを太くします。 。これで準備は完了です！ QR が行ったのは、spec PD の F35 アームレストです。これは、全員が外に出るときに快適で、誰にとっても十分な幅に調整できます。

サドル: 私は過去 2 年間で 40 の小売店を訪問し、Slowtwitch ロードショーではそれらの店舗に約 250 人が参加しました。私はロードショーのたびに大量のサドルを持って行きました。私が皆さんの下で最高のサドルをすべてテストしたとき、これらのロードショーで最も頻繁に選ばれたサドルは ISM PR2.0 でした。このバイクのサドル仕様は ISM PR2.0 です。

さて、フレーム、フィット感、ハンドリング、調整機能、空力、収納について話しましょう。

フレーム: このフレームと、その高価なフレームである PRfive および PRsix の違いは何ですか? Quintana Roo には、Shift Technology と呼ばれる独自の技術があります。このアイデアは、風をドライブ側からフレームの反対側に移すことです。ここでの前提は、反対側がよりクリーンであるということです。本当？それについて質問があります。それにもかかわらず、バイク自体は風洞テストで競争力のあるセットに比べて見事に優れているため、私はあまり気にしません。しかし、PRthree は他の 2 つの PR シリーズ バイクとは異なります。上の（青い）PRsix フレームにある頑丈なオフサイド チェーン ステーを見てください。 PRthreeではそこまで大きな滞在は見られませんよね？それはどれくらい違いますか？

上の図は PRfive と PRthree を含む空力テストを示したグラフですが、その差はかなり小さいことがわかります。 PRFive は PRthree とフォークを共有しているため、上記のテストでこれら 2 台のバイク間で異なる唯一の設計上の特徴は、太いチェーン ステーです。

余談ですが、上の青いバイクは標準の PRsix ではなく、ディスク ブレーキ バージョンです。チェーン ステーはこれを念頭に置いて設計されたものではありませんが、あの大きな古いステーがそこにあるのは良い偶然だと思います。私にとっては、リアキャリパーとローターをフェアリングする可能性が広がります。しかし、それはまた別の日の話です。

フォーク: PR シリーズのバイクにはもう 1 つの違いがあります。それはフォークです。ご覧のとおり、PRsix には、フレームのヘッド チューブの前部を覆う太いフォークから始まる一体型のフロント エンドがあります。他の PR シリーズのバイクにはこれはありません。それはどれくらい違いますか？わからない。フォークがエアロ効果に大きな違いをもたらす可能性があることはわかっています。すべての PR シリーズ バイクに言えることの 1 つは、フォークの表面積がレーキ ラインの後ろにあり、レーキ ラインの後ろにあるフォークまたはステア コラムに取り付けられた表面積が、横風の中でライダーが経験するステアリング トルクを相殺するということです。

調整可能性: トライバイクメーカーは基本的なノンノチェレに従うべきだと思います。それは生命倫理の第一の規則です。まず、危害を加えないことです。三輪車が自転車の基本的な機能を満たしていない場合、つまり、止まらない、真っ直ぐにならない、ハンドルが動かない、調整できない、フィットしないなどの場合、実際のところ、何の意味があるのでしょうか?ご存知の通り、多くのトライバイクがこれに失敗しました。 QR は数年前に (実際には PR シリーズで) これに従うことを決定しました。誤解のないように言っておきますが、PR シリーズであっても常にそうなったわけではありません。オリジナルの PRsix のステムは、バイクの前部を少し高く長く押していると感じました。 その後、より滑らかでフィット感の高い (私の意見では) ステムでこれを修正しましたが、PRthree にはそのような問題はありません。なぜなら、それは致命的なバイクだからです。 （お好みのステムを付けてください）。

仕様のステムは地平線に平行な –17° です。これは私が気に入っています。QR は、必要な高さはまずエアロバーの台座によって取得する必要があると考えている (そして私もそれに同意します) ため、エアロバーの仕様は適切に調整されています。パッド台座を介して必要な高さを提供できるように考えられ、設計されています。シリーズの前文で触れた新しいプロファイル デザインのサブソニック バーのおかげで、このバイクでは、ここで仕様化された OE バーか、数か月以内に米国に到着する新しいサブソニック バーのどちらかを手に入れることができます。このバイクには適合しない可能性があります。そして、これに関する最後の意見として、なぜトライバイク メーカーはこのようなシートポストや、ほぼ無限に前後にスライドするリッチー エアロ シート ポスト ハードウェア (どちらでも良い) を使用しないのでしょうか?

サイズ設定: ここが間違いになるところです。あなたは身長 6'1" で、ロードバイクに乗っているサイズなので、このバイクには 58.5cm のサイズが必要であると確信しています。いいえ！さて、あなたは自分の間違いに気づきました。 56cm が必要なのは、必要なジオメトリの Felt または Cervelo に乗るためです。これは、フレームスタック 540mm、リーチ 425mm (サイズ L の Trek Speed Concept と同じです) です。いいえ！ QR はスタック 540mm、リーチ 425mm のバイクを製造していますが、そのバイクは 54cm です。なぜ？ QR は数字には意味があると考えており、フレーム スタックとフレーム サイズは一致する必要があると判断したためです。 540mm のスタックは 54cm のスタックでもあるため、サイズ 54 になります。わかりますか?さて、私はこれを言いましたが、これが間違いを犯して、必要以上に大きなフレームサイズに話されることのないようにしましょう。

ジオメトリーとハンドリング: QR がその歴史を通じて知られているものの 1 つは、まあ、フィット感、ハンドル、重量変位が良好なバイクです。ここでも同じです。そうでなければいいのにと思うのは、最小サイズが 650c ホイールのバイクではないことです。

ストレージ: このバイクは毎年ストレージを追加し続けています。このペースで行けば、2020 年までに寝袋を置くスペースが確保できるでしょう。最初は Q Box で、これは Trek が始めた素晴らしいアイデアで、現在は Felt がそれを持っていますが、QR は Trek の独創的なアイデアを独創的に引き継いだ最初の (私が思う) ものです。そして、QRはそのバージョンに赤く点滅するフラッシャーを追加しました。それから、スコットのプラズマプレミアム、ダイアモンドバックのアンデス（ストレージの王様！）などを彷彿とさせるトップチューブストレージをそこに置きました。このバイクにはフロント ハイドレーションがありませんが、プロファイル デザインと XLAB が役に立ちます。

レンチ可能ですか？ ：調整範囲が広いだけでは十分ではありません。このような調整は非常に簡単であることが望まれます。 Speed Concept には多くの調整機能がありますが、作業が簡単なバイクではありません。これは技術的な驚異です – 誤解しないでください – しかし、（たとえば）ブレーキを調整したり、エアロバーパッドを上げたり、コックピットを長くしたり短くしたりしたい場合は、しばらく時間をブロックするのが最善です。このシリーズのバイクに対する QR の必須事項の 1 つは、2 つの六角レンチ サイズでした。シマノはパーツに 2 つ以上を必要とするため、これは正確には当てはまりません。しかし、自転車の残りの部分は非常に簡単に調整でき、非常に広範囲に調整可能で、修正可能で、持ち運びが簡単です。一世代前、私がプロサーキットを旅行していたとき、どうやってプロが私の滞在場所を知ることができるのか不思議でした。ほぼ毎回のレースで、レース前夜にホテルの部屋のドアをノックする音が聞こえ、誰かが調整できないバイクを助けを求めていました。 PR シリーズを使用すれば、誰かのドアをノックする必要はありません。このバイクは調整が簡単です。

購入する方法？ ：キンタナ・ロー社は、現時点では「オムニチャネル」においておそらく他のどの自転車会社よりもはるかに先を行っています。購入チャネルを想像してみてください。この自転車はおそらくその方法で (自転車店、自転車整備士を通じて、または消費者に直接) 販売されます。これはモデルによって少し異なりますが、PRthree は上位モデルよりも地元の自転車店で入手できる可能性が高くなります。 Quintana Rooの Web サイト (ブラウザの右下) にはチャット オプションがあります。

それで！この自転車の何が問題なのですか? : 古い映画の話で申し訳ありませんが、オードリー・ヘプバーンがケーリー・グラントに「何が問題なのか知っていますか?」と尋ねる『シャレード』(1963 年) を思い出します。「いいえ、何ですか?」グラントは「何もありません!」と答えました。そして、それができました。このバイクは 2,599 ドルで販売されており、価格の割にはかなりお買い得です。 HED または FLO を追加すると、城を襲撃する準備が整います。

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