Quintana Roo Triathlon著 7月 17、2015

私はずっと前に、自分の中にあるトライオタクを受け入れることを学びました。トライアスロンを取り巻く国内外の規制は、UCI がプロサイクリングに課す規制よりもはるかに緩いものです。クレイジーでアグレッシブな前方姿勢で乗りたいですか、それとも不快なコンプレッションソックスを履きたいですか?トライアスロンは頑張れと言いますが、UCIは無理だと言います。さらに、私のキャリアの現時点では、プロとして私が十分に競争できるのは本当に長いレースだけです。ドラフト以外の 112 マイルのコースでどれほど小さな節約が積み重なるかを見始めると、そのマニアックさが戦略的な計算のように見え始めます。たとえば、私の体重とアイアンマンバイクの平均速度では、抵抗の減少によって節約された(またはトレーニングによって増加した)1ワットあたりの改善は1分弱です。風洞見学は確かにトライマニアの頂点です。エアロ装備をすべて解体し、わずかな利益を探し始めます。しかし、大多数のライダーにとって、これらのわずかな利益は実際に積み重なる可能性があります。

この夏、私たちは夏の家族合同休暇(一週間のほとんどを母、兄、そしてその家族と過ごします)はノースカロライナ州アッシュビルの近くにありました。イリノイ州中央部からは車で約 10 時間かかりましたが、ノースカロライナ州ムーアビルのA2 風洞まで 2 時間以内に行けるという付随的な利点もありました。幸いなことに、私が外出している間、彼らには2時間の時間がありました。一般に、風洞試験は、さまざまな機器や位置間の空気力学的差異を測定する客観的な方法の 1 つであることは知られています。彼らはまた、それが法外に高価であることも知っています。 2 時間の風洞実験ではグランドを一周することになりますが、長年レースに出場した最初のロードバイクへの投資総額が 300 ドルだったことを考えると、これは馬鹿げているように思えます。家族の普通預金口座を確認してみたところ、過去 5 年間に貯金できたのと同じ 7 セントがまだ残っていました。基本的に私たちの家族の財産はすべて自転車と車輪の形になっているので、トンネル訪問の資金としていくつかのものを清算することができました。たとえ値段が高くても、この訪問は間違いなく価値があったことを示すことができたと思います。

トライアスロン コミュニティの間では、風洞データをオープンに共有するという非常に素晴らしい傾向が見られます。これには、トンネルに行くという標準的な警告が常に伴います。それが、実際に何が効果的かを見つける唯一の方法だからです。私にとって最高のテストを行ったヘルメット (ジロ セレクター) は、私の特殊な位置と背中の形状により、最高の結果をもたらしました。抗力係数、ヨー、エアロワットについてすでにすべてを知っていて、 生データを Excel スプレッドシートで確認したい場合は、ここをクリックしてください。以下に、風洞試験の手順を簡単に説明し、旅行中に行った試験(実行)をまとめます。

A2 チームは、ロケット科学者ヴェルナー フォン ブラウンの上記の引用を素晴らしい看板に掲げていました。これがトンネルに行く本当の理由です。マーケティング上の誇大宣伝や不満をすべて排除し、何が自分にとって効果的なのかをリアルタイムで見つけてください。

風洞試験の仕組みは、正面風と横風(ヨー)の両方を試験するために、トンネル内の回転可能な台座に自転車を取り付けることです。台座の下には出力を記録するコンピュータートレーナーが付いています。最初に設定したベースライン位置から始めて、抵抗を減らすために小さな変更を少しずつ加えます。トンネル内の各「走行」は 1 分強続き、その間にファンが作動し、正面からテストし、次に 10 度のヨーでテストします。トンネルには非常にクールなプロジェクターのセットアップがあり、目の前のフロアに乗っている間、その日のベストラン、比較用の現在のライブ画像、頭上のライブ画像、正面からのライブ画像の 4 つの画像が表示されます。

テストは非常に系統的かつ進歩的です。たとえば、抵抗の減少が止まるまでバーの両方向 (上方向と下方向) へのドロップをテストし、その後その側面での作業が完了します。

2 時間の間、いくつかの位置変更をテストし、その後いくつかの機器をテストしたいと思いました。スポンサーのZippQuintana Rooのおかげで、ホイールやさまざまなフレームについて心配する時間を費やす必要がなくなりました。私の 808/Sub 9 ディスク コンボと Illicito フレームは、市販されているものと同じくらい優れています。私は中西部で最も優れた人物の 1 人である SBR セントルイスのジェームス・クードライトから、Guru DFU (ダイナミック フィット ユニット) のフィット感を得ました。そのフィット感により、私は過去の控えめなポジションよりもはるかにドロップを快適に乗ることができました。空気力学的にかなりクリーンなポジションでトンネルに入ったので、大きな変化は期待していませんでした。ただし、抗力を加えずにドロップを減らして乗ることができるかどうかを知りたかったのです。

私たちが行ったさまざまな実行を見てみましょう。物事を(ある程度!)単純にするために、ここでは平均空力ワットと平均抗力係数という 2 つの数字だけをリストします。平均には、正面からの走行と 10 度のヨー走行の両方が含まれます。エアロ ワットは、特定の速度 (スプレッドシートでは現実的な時速 23 マイル) で空気抵抗を克服するために必要なパワーの量です。抗力係数 CdA(m2) は業界標準の測定値であり、抗力係数と前面面積の積です。

#1 ベースライン テストを実行する
178 エアロワット、0.267 CdA

走行#2フロントブレーキケーブルを結びます。このケーブルはイリシトから少しはみ出しています。実際にタイアップすると抗力がわずかに増加しましたが、ヨーイングでテストされていないため、実際には上記と比較できる数値ではありません。 QR がこのケーブルについて気にしなかったのは正しかったようです。
182 エアロワット、0.274 CdA

ラン #3ヘルメットの位置を変更します。私は新しいルイガノー P-09 エアロヘルメットをかぶってトンネルに入りました。今回のランニングでは、ヘルメットのテールをより背中側に配置しました。ここで最初の抵抗低減が見られます。
173.5 エアロワット、0.260 CdA

ラン #4私はすでに中型から大型の Illicito フレームで可能な限りドロップを多く乗っていました。肘パッドを外す簡単なテストを行ったところ、さらに 1 ~ 2 cm 低くなりました。これにより実際には抗力が少し増加したため、これ以上減らそうとする必要はありませんでした。
174.5 エアロワット、0.262 CdA

#5 ~ #7 を実行すべてのテスト済みパッド幅 (ベースライン セットアップからパッドを出入りする両方。すでにかなり狭いセットアップを使用していましたが、この例ではベースラインが最速であることが判明しました。

ラン #8 ~ #9 は、追加の抗力を発生させずにエアロバーのドロップを減らすことができるかどうかを確認するために行われました。実際にこれに当てはまる人もいますが、バーを上げるとさらに抵抗が生じました。再びベースラインの位置に戻ります。

ラン #10-12現在の S 字ベンドではなく、従来の上向きのスキーベンド エアロバー エクステンションの方が良いかどうかをテストしました。 S字ベンドは非常にエアロポジションにあるように見えますが、これは私の場合には当てはまりませんでした。スキーのベンドに戻ると抗力が少し軽減されるはずです。おまけに、S字ベンドよりも少し快適だと思います。
171.5 エアロワット、0.257 CdA。

実行 #13バーをわずかに上に傾けたため、翼形が完全に水平になりませんでした。バーを水平にすることでわずかなゲインが得られるように見えますが、テストでは誤差の範囲内でしょう。

実行 #14バイザーなしの P-09 ヘルメットのテストでした。実際、ヘルメットはバイザーなしでテストした方が優れていました。他の人もさまざまなヘルメットからバイザーを取り外したときに同じ結果を見たことがあると思います。繰り返しますが、バイザーは非常に空気力学的に見えますが、頭をさらに球体に変えてしまうので、これは良いことではありません。
171 エアロワット、0.256 CdA

ラン #15 ~ 17 では、 Giro Advantage II、Giro Selector、Kask Bambino のエアロ ヘルメットをテストしました。これらの中で最高だったのは明らかにジロ セレクターでした。このヘルメットを着用してランニングした画像の一部を見ると、背中にぴったりとフィットします。この姿勢を達成するために首に負担をかけているように見えますが、5 時間保持できる姿勢のみをテストするように注意しました。
169 エアロワット、0.254 CdA

実行 #18 では、 Torhans Aero 30 ボトルと、私のベースラインの一部である腕の間の Profile Design Aero HC ボトルをテストしました。両者の間に大きな違いはなく、知れてよかったです。より多くの液体から始めることができるので、私はおそらくトーハンをロングコースに使用するでしょう。

ラン #19最後にテストする時間があったのは、パールイズミのオクタン トライ スーツでした。このスーツは半袖でエアロ生地を使用しています。最初にメーカーの時間短縮の主張を聞いたとき、私はそれがレースには着用しない、ゆったりとしたフィット感のバイクジャージと比較しているのだとばかり思っていました。実際、このスーツは、多くの人 (すべてではありません!) にとって、タイトなバイクジャージに比べてはるかに速くテストできます。 -フィットするノースリーブトライスーツ。私が発見した風洞実験による節約の半分は、PI スーツを使用したこの最後の走行から得られました。トンネルファンが時速30マイルで作動しているので、このスーツは速いと感じました。より現実的な速度である時速 23 マイルにスケールバックすると、エアロワットは 161.5 (7.5 ワット節約) に低下し、CdA は 0.242 (0.012 節約) になりました。

まとめ
初期ベースライン: 178 エアロワット、0.267 CdA
ベストポジション/装備: 161.5 エアロワットおよび 0.242 CdA

これは、16.5 エアロワットの大幅な節約と、全体的な CdA の 0.025 削減に相当します。これらの数値は時速 23 マイルという現実的な速度から得られたものであることを覚えておくことが重要です。その速度では、16.5 ワットの節約により、8 分以上の時間が短縮されます。

これらの数字を文脈に当てはめてみましょう。まず、同じ速度 (よく使用される 40km/h ではない) で、優れたエアロ ホイールセットとトレーニング ホイールセットを使用した場合のアイアンマン バイクの時間の節約は、使用する数値に応じて 6 ~ 10 分の範囲になります。優れたレース用ホイールセットの価格は少なくとも 1,000 ドル、最高では 3,000 ドルです。ちょっと待って、突然、私の風洞投資は、ほぼ同じ時間の節約で非常に良い結果になったようです。さて、この投資が私にとってどのような影響を与えるかを見てみましょう。昨年の私の「A」レースは Rev3 Branson ハーフと Beach to Battleship フルの 2 つでした。私がプロカードの資格を得た Rev3 Branson レースでは、12 秒差で総合 2 位になりました。この風洞訪問をレース前に行っていたら、間違いなく私の履歴書でアマチュア総合優勝という素晴らしい結果が得られただろう。 Beach to Battleshipでは平均時速約32.5マイルを記録し、総合4位でフィニッシュしました。バイクが8分改善されていれば、総合2位に浮上でき、賞金も400ドル増加していました。

それで結局のところ?風洞超マニアック?そのとおり。風洞は良い投資ですか?私にとっても、そうです、絶対にそうです。

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